Mit fünf Sternen wurde dem neuen Ford Focus die höchstmögliche Bewertung beim Euro NCAP-Crashtest verliehen – unter anderem für hervorragende Kindersicherheit.

Kleine Jungs mit großen Plänen: Nissans Citycar-Trio. Erfolg macht mutig. Das ist auch im Fall von Nissan so. In Europa haben die Japaner vergangenes Jahr fast 20 Prozent mehr Autos verkauft als im Vorjahr. Insgesamt sind 607 000 Einheiten abgesetzt worden, was einem Marktanteil von 3,3 Prozent entspricht. Das ist der beste Wert seit 1995. Grund genug, jetzt vollmundig zu verkünden, man wolle noch dieses Jahr Toyota vom Thron stoßen, bislang die Nummer 1 der japanischen Autohersteller in Europa.

Helfen sollen dabei vor allem die Kleinen und Kompakten. “Wir freuen uns zwar über knapp eine viertel Million verkaufter Qashqai”, sagt Vincent Wijnen, Geschäftsführer Nissan Center Europe, “doch das Herzstück unserer Palette sind auch die starken Kleinen. Das zeigt allein schon die Tatsache, dass wir die Absatzprognosen des Juke von 80 000 auf 120 000 Einheiten erhöhen mussten.” In der Tat: Das Klein- und Kompaktwagengeschäft brummt: In Deutschland entfällt auf das sogenannte B-Segment, zu dem Micra, Juke und Note gehören, 46 Prozent aller Neuzulassungen der Marke. Künftig sollen diese drei Modelle weit mehr als die Hälfte des Absatzes ausmachen. “Der Trend zu kleineren Autos wird sich fortsetzen”, ist Wijnen überzeugt.

Mit dem ab 16 990 Euro erhältlichen Juke hat sein Unternehmen im vorigen Oktober einen großen Schritt in diese Richtung gewagt. Der nur 4,14 Meter lange Crossover provoziert durch seine außergewöhnliche Optik. Man mag ihn oder findet ihn hässlich, dazwischen gibt’s nichts. Mit seinem robusten Unterbau und dem sportlichen Oberteil gleicht er einer Mischung aus SUV und Coupé. Seinen Fans scheint extravagantes Design zu reichen, sie brauchen offensichtlich keine SUV-artige PS-Power. 60 Prozent der Juke-Kundschaft entscheidet sich laut Hersteller für den kleinen 1,6-Liter-Benziner mit 86 kW/117 PS. Den 1,5-Liter-Diesel mit 81 kW/110 PS wählt jeder fünfte Juke-Käufer. Nur 20 Prozent bevorzugen die sportlichste Variante, den Juke mit dem 1,6-Liter-Turbobenziner mit 140 kW/190 PS.

Kleinster Vertreter des Nissan-Portfolios ist der Micra, seit vergangenem November als komplett neues Modell zu Preisen ab 10 740 Euro im Handel. “Der Micra ist besonders wichtig für den europäischen Erfolg”, sagt Wijnen. Geplant sind europaweit 100 000 Einheiten pro Jahr. Ausgelegt ist der Micra aber als globales Auto, sprich: der 3,78 Meter kurze Stadtwagen soll Käufer in China ebenso ansprechen wie in Paris. Das ist auch einer der Gründe, warum er seine Knuffigkeit und seine Kulleraugen verloren hat. Massenkompatibilität ist angesagt. Gebaut wird der Micra in Indien, Thailand und Mexiko und vertrieben in 160 Ländern der Erde.
Beim Fahren zeigte sich der Micra überraschend leise und komfortabel. Den größten Anteil daran hat der neukonstruierte Dreizylinder-Motor mit 1,2 Liter Hubraum und 59kW/80 PS. Gewöhnlich läuft so ein Aggregat recht knurrig, doch ist es den Ingenieuren gelungen, Ruhe in das Auf und Ab von Kolben und Pleuel zu bringen. Dreizylinder-typisch gut ist der Spritverbrauch. Versprochen werden fünf Liter und ein CO2-Ausstoß von 115 g/km. Auf gar vier Liter Normverbrauch soll die Kompressor-Version kommen, die im Spätsommer als Top-Motorisierung in den Micra einzieht. Der sogenannte “Supercharged-Dreizylinder” mit Start-Stopp-System leistet 73 kW/99 PS, stößt nur 95 Gramm CO2 aus und dürfte sich damit den Titel “sparsamster Benziner der Welt” sichern. Dies ist auch der Grund, warum der Micra nicht mehr mit einem Diesel angeboten wird. “Leistung, Drehmoment und Verbrauch liegen auf dem Niveau eines Selbstzünders, und ein Ottomotor kostet erheblich weniger”, sagt Eric Rigaux, Produktmanager des Micra.

Diesel-Freunde kommen dagegen beim Note, dem dritten Auto im Citycar-Bunde, auf ihre Kosten. Mit seiner Länge von 4,10 Meter und Van-ähnlichen Proportionen ist der ab 13 910 Euro erhältliche Note Nissans kleinstes Modell mit einem Dieselmotor. Der 66 kW/90 PS starke Selbstzünder (1,5 dCi) ist im Zuge der Euro-5-Anpassungen erneut auf weniger Verbrauch getrimmt worden. Das Werk gibt jetzt einen Durchschnittswert von 4,2 Litern an. Dennoch entscheiden sich gerade einmal sieben Prozent der Note-Kunden für den Diesel. Bestseller unter den Motoren bleibt mit 68 Prozent Verkaufsanteil der 1,4-Liter-Benziner mit 86 kW/117 PS. Es scheint in der Tat so, als gehöre den Spar-Benzinern die Zukunft der Stadtmobile. Michael Specht/mid Bildquelle:Nissan

Jaguar wird als Autoneuheit für 2013 den C-X75 bauen. Die Briten hatten auf dem Pariser Salon im vergangenen Jahr eine Studie des Hybrid-Supersportwagens gezeigt. Heute gaben sie in London bekannt, dass sie tatsächlich eine eklusive Kleinserie von 250 Fahrzeugen bauen werden. Dazu hat das Unternehmen eine Technologie-Partnerschaft mit dem renommierten britischen Formel-1-Rennstall Williams F1 geschlossen. Die ersten Fahrzeuge sollen Ende 2013 zum Basispreis von rund 800 000 Euro den Besitzer wechseln.

Der direkte Technologietransfer aus der Königsklasse des Motorsports in die Serie wird ein Schlüssel zum Erfolg des C-X75 sein. So wird das Chassis komplett aus dem sowohl extrem leichten wie hochfesten Werkstoff Kohlefaser gefertigt.

Die in der Pariser Konzeptstudie erstmals gezeigte Mikroturbinen-Technologie wird Jaguar zwar nicht für den Serien-C-X75 übernehmen, sie aber auch künftig weiterentwickeln. Dazu hat Tata Motors, Jaguars Mutterkonzern, bereits einen erheblichen Anteil an Bladon Jets, dem Konstrukteur und Hersteller der als Reichweitenverlängerer gedachten Gasturbinen erworben. Ziel ist es, die sehr vielversprechende Technologie mittelfristig in künftigen Jaguar Modellen zum Einsatz zu bringen.

Die Rede ist jetzt von einem sehr starken Parallelhybridantrieb mit zwei kräftigen Elektromoteren und einem sehr kleinen, sehr hoch aufgeladenen Benziner und einer Regelelektronik, die alle Räder antreiben. Der X-C75 kann rein elektrisch fahren, was gerade für die Londoner von Bedeutung ist. Die Reichweite sollte reichen, die City auch beim üblichen Stau zu erreichen. auto-medienportal.net/Sm

Ab Anfang 2011 wird der so genannte E10-Kraftstoff neu in Deutschland über das Tankstellennetz vertrieben. Alle aktuellen Honda-Fahrzeuge können mit der Bioethanol-Beimischung von maximal 10 Prozent (E10) betankt werden. Auch ältere Autos der Marke ab Baujahr 1996 sowie alle Modelle mit Kraftstoff-Einspritzung vertragen den E10-Kraftstoff.

Die Umstellung auf E10 betrifft die Kraftstoffsorten „Normal” und „Super”, die bislang 5 Prozent Ethanolanteil aufwiesen. „Super Plus” wird weiterhin maximal 5 Prozent Bioethanol enthalten und steht damit für Fahrzeuge zur Verfügung, die nicht E10-tauglich sind.  automedienportal/jri

Sechs neue Hybridfahrzeuge will der Autobauer Toyota bis zum Jahr 2012 auf den Markt bringen. Das hat ein Chef-Ingenieur des Unternehmens laut “Detroit News” angekündigt.

 Von den sechs doppel-motorigen Fahrzeugen sollen zwei mit dem Logo der Edel-Tochter Lexus zu den Händlern rollen.

  Toyota zählt in Sachen Hybrid zu den Pionieren. Die Japaner haben bis heute bereits 2,7 Millionen Autos mit einer Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor an Kunden übergeben. Das erfolgreichste Modell ist der Prius, der bereits in der dritten Generation über die Straßen rollt.

mid/sta

Die Ergebnisse zeigen, wie zufrieden Autofahrer tatsächlich mit der Qualität, der Attraktivität, dem Service und den Unterhaltskosten ihrer Autos sind. Bewertet wurden 25 Automarken mit 102 verschiedenen Modellbaureihen.

In der Kategorie Kleinwagen erreichte der Nissan Note den Spitzenplatz. In der Kompaktklasse ging der erste Platz an den Mazda 3. Die Mittelklasse dominierte der Toyta Prius. Die Mercedes-Benz C-Klasse erreichte die Spitzenposition in der Premium Mittelklasse. Die Oberklasse führte der Audi A8, S8 an. Bei den Sportwagen erreichte der Mercedes-Benz CLK die erste Position. An den Ford S-Max ging der erste Platz bei den Vans. Bei den Geländewagen erreichte der BMW X5 die Spitzenposition.  automedienportal nic

Mit LPG-Modelle von Opel – Opel in Deutschland Marktführer bei Autogas.

Seit dem Opel im Herbst 2009 damit begonnen hat, Autogas-Fahrzeuge ab Werk anzubieten, erfreuen sich die LPG-Modelle wachsender Beliebtheit.  Durch die Steuerbegünstigung lassen sich die Kraftstoffkosten um rund 40 Prozent senken. Da Autogas etwa 15 Prozent weniger CO2-Emissionen verursacht als Benzin, sparen die Kunden je nach Motorvariante zudem jährlich bis zu 50 Prozent der Autosteuer.

In Deutschland ist Opel im Dezember 2009 und im ersten Quartal 2010 nach eigenen Angaben Marktführer gewesen. Für den europäischen Markt wurden bereits rund 4500 Fahrzeuge produziert, über 2200 weitere Bestellungen liegen vor.

Basis für den Markterfolg ist die umfangreiche Modellpalette, die mittlerweile mit Agila, Corsa, Astra Caravan und Zafira insgesamt sieben Versionen umfasst. Alle LPG-Modelle werden bei der Opel Tochter OSV (Opel Special Vehicles) produziert und tragen die Zusatzbezeichnung Ecoflex für effiziente, CO2- und verbrauchsreduzierte Antriebe. Das Leistungsspektrum reicht von 48 kW / 65 PS beim Agila 1.0 LPG Ecoflex bis hin zu 101 kW / 137 PS beim Zafira 1.8 LPG Ecoflex.

Als Einführungsangebot zahlen Kunden seit Anfang April bei teilnehmenden Opel-Händlern nur die Hälfte des Aufpreises für die Autogas-Umrüstung. Das ergibt einen Preisvorteil von bis zu 1100 Euro.  automedienportal ampnet/jri

Toyota zeigt als Modellneuheiten auf der AMI in Leipzig (- 18.4.2010) erstmals in Deutschland die Hybridversion des Auris. Sie soll im Spätsommer auf den Markt kommen und in der Basisversion 22 950 Euro kosten. Als Normverbrauch gibt Toyota für den 100 kW / 136 PS starken Kompaktwagen 3,8 Liter auf 100 Kilometer an. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 89 Gramm pro Kilometer.

Ebenfalls seine Deutschlandpremiere hat der überarbeitete RAV 4, der künftig ohne C=außen angeschlagenes Reserverad geliefert wird. Dazu kommen eine neue Frontpartie, die für eine nochmals verbesserte Aerodynamik sorgt. Für den Innenraum gibt es nun optional eine Alcantara-/Teilleder-Ausstattung. Der 2.2 D-4D-Motor mit Automatikgetriebe ist jetzt erstmalig für das mittlere Ausstattungsniveau Life erhältlich.  automedienportal ampnet/jri

Ford führt seine Flüssiggas-Modelle nun auch in der Schweiz ein. Neben dem Fiesta LPG (Liquified Petroleum Gas) wird ab sofort auch der Mondeo LPG und demnächst der Transit LPG angeboten. Mit den Fahrzeugen lassen sich 35 bis 40 Prozent beim Tanken sparen.

Einige Kantone wie Luzern oder Tessin gewähren zudem steuerliche Vorteile. Gleichzeitig gibt die Ford-Autoversicherung auf Policen für Gasautos einen so genannten Ecobonus von 20 Prozent.

Der Ford Fiesta LPG wird vom 1,4-Liter-Duratec-Benziner angetrieben. Er leistet im LPG-Betrieb 68 kW / 92 PS. Der 42-Liter-Zusatztank ist platzsparend in der Reserverad-Mulde untergebracht. Die Reichweite im Flüssiggas-Betrieb beträgt rund 475 Kilometer und insgesamt etwa 1200 Kilometer. Den Fiesta LPG gibt es als dreitürige Limousine oder als Version mit fünf Türen und in den Ausstattungsvarianten Trend und Titanium.

Der Ford Mondeo LPG wird als Version mit fünf Türen und als Station Wagon (Kombi) in den Ausstattungsvarianten Carving und Titanium angeboten. Sein 2,0-Flexifuel-Motor stellt 104 kW / 141 PS zur Verfügung und hat einen Gas-Durchschnittsverbrauch von etwa 10,6 Litern (CO2: 171 g/km). Weil der Mondeo neben dem 40-Liter-Gastank nach wie vor auch den herkömmlichen 70-Liter-Benzintank an Bord hat, kann er mit einer Tankfüllung 1350 Kilometer weit kommen. Im reinen Gasbetrieb beträgt die Reichweite zwischen 390 (Station Wagon) und 470 Kilometer (Fünftürer). Der Mondeo LPG ist trivalent ausgelegt. Er kann nicht nur mit Benzin und Flüssiggas, sondern auch mit Bioethanol (E 85) fahren. Der Alkohol-Treibstoff wird in der Schweiz ausschließlich aus Holzabfällen hergestellt.

Der Gasbetrieb kostet nach Ford-Angaben je nach Fahrweise fünf bis zehn Prozent Mehrverbrauch. Dafür produzieren LPG-Autos keinen Russ und keinen Feinstaub. Zudem wird der Stickoxid-Ausstoss (NOx) verkleinert und bis 20 Prozent weniger CO2 ausgestoßen.
Für die Entwicklung der LPG-Fahrzeuge ist das Ford-Tochterunternehmen CNG verantwortlich. Die CNG-Technik GmbH wurde vor zehn Jahren gegründet, beschäftigt 18 Mitarbeiter.  automedienportal ampnet/jri