Derzeit wird an circa 18 Prozent der rund 900 Erdgastankstellen in Deutschland das regenerative Pendant beigemischt. Doch immer mehr Städte (17) bieten auch reines 100 Prozent Bio-Erdgas an, allen voran München. Bio-Erdgas senkt den CO2-Ausstoß gegenüber Benzin um bis zu 97 Prozent.

Sein nahezu CO2-neutraler Einsatz als Treibstoff macht vor allem für Stadtbusse sehr viel Sinn. Doch mangelt es den städtischen Verkehrsbetrieben chronisch an Investitionsgeldern, sonst könnten sie mit neuen Antrieben in den Bussen sicher einen wertvollen Beitrag für bessere Luft im innerstädtischen Bereich leisten. In Dessau sind derzeit nicht nur Pkw, sondern auch 20 Linienbusse mit Bio-Erdgas unterwegs. . ag/mid Bildquelle: Aral

Rußpartikel bei Benziner: Benziner müssen so sauber wie Diesel sein. ADAC stellt sich gegen die Pläne der europäischen Autohersteller.

Elektrofahrzeuge sind bei Automobilherstellern nicht nur aus Umweltschutzgründen beliebt. Sie machen sich auch in der CO2-Flottenbilanz prima, denn sie zählen als Nullemissionsfahrzeuge.

Mit Elektrofahrzeuge können Automobilhersteller ihren Flottenverbrauch massiv senken, denn sie werden bei der CO2-Einstufung als Null-Emissionsfahrzeuge gewertet. Jetzt droht diese Regelung zu kippen, denn eine von der Europäischen Kommission in Auftrag gegebene Studie fordert eine “Well-to-Wheel”-Bilanz. Statt den CO2-Ausstoß des Fahrzeuges zu werten, würde dann die gesamte Erzeugungskette von der Kraftstoffbereitstellung am Bohrloch beziehungsweise der Stromerzeugung im Kraftwerk bis zur Bewegung der Reifen berücksichtigt.

Nach Erkenntnissen der niederländischen Beratungsgesellschaft CE Delft lässt sich dadurch eine bessere Vergleichsgrundlage für alle Automobilhersteller schaffen und unlauterer Wettbewerb mit umweltfreundlichen Fahrzeugtypen vermeiden. Ein Bericht der Boston Consulting Group stellt fest, dass neue Fahrzeugantriebe bei den Verbrauchern als umweltfreundlicher angesehen werden, wenn der Gesetzgeber statt Abgasemissionen eine Well-to-Wheel-Bilanz ausweist. Ralf Awitt mid Bildquelle:Henrichs mid

In Sachen CO2-Bilanz bei den europaweit verkauften Neuwagen hat Toyota die Nase vorn. Zu diesem Schluss kommt eine Studie der “European Federation for Transport and Enviroment” (T&E), einem europäischen Dachverband von Umweltinitiativen.

Demnach ist der japanische Importeur in der erst kürzlich veröffentlichen Untersuchung des Jahres 2009 auf einen durchschnittlichen Flottenemissionswert von 132g CO2/km gekommen. Auf Platz zwei mit einem Wert von 136 g CO2 pro Kilometer liegen die Neuwagen von Peugeot und Citroen, gefolgt von Renault mit einem durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 140 g/km. Damit liegen die genannten Hersteller unter dem Branchendurchschnitt, der im Untersuchungszeitraum 145,7 g/km betragen hat.

Ausdrücklich gelobt worden sind die Japaner von den Verfassern der Studie, weil sie sich nicht darauf beschränkt hätten, kurzfristig vermehrt kleinere Modelle anzubieten, um auf diese Weise ihre Umweltbilanz zu “schönen”. Stattdessen hätte das Unternehmen in die Entwicklung innovativer

Spritspar- und Hybridtechniken investiert. Diese seien dann quer über alle Modellgrenzen hinweg umgesetzt worden, etwa auch in schweren SUVs wie dem Land Cruiser oder dem RAV4. Auf diese Weise sei es Toyota gelungen, sich seit 2004 kontinuierlich aus dem Mittelfeld der CO2-Tabelle vom damaligen Durchschnittswert von 167 g CO2/km kontinuierlich an die Spitze zu arbeiten.

Diese Rangliste wird auch deswegen immer wichtiger, weil nach Willen der EU ab 2012 den Herstellern bei Überschreitung des dann verbindlichen Flotten-CO2-Grenzwerts von 130 g/km empfindliche Strafzahlungen in Millionenhöhe drohen.  mid/mah Bild-Toyota

Der Toyota Auris Hybrid ist in der aktuellen Umweltliste des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) von Platz 1 auf Rang 3 gerutscht. Grund ist ein vom Autohersteller zunächst falsch angegebener Lärmwert. Der Toyota Prius Hybrid, der sich mit dem Auris Hybrid die Spitzenposition teilte, bleibt an vorderster Stelle. Der bisherige Dritte, der Toyota iQ 1.0 VVT-i, liegt nun auf Platz zwei.

In der VCD-Auto-Umweltliste werden alljährlich aktuelle, zum Teil noch nicht im Handel erhältliche Pkw-Modelle anhand der Klimabelastung durch CO2 sowie der Belastung durch Lärm und Schadstoffe bewertet. Die nötigen Angaben fragt der VCD im Vorfeld von den Herstellern ab und gleicht sie mit denen des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) sowie weiteren Quellen ab. Für solche Autos, die erst nach Veröffentlichung der VCD Auto-Umweltliste in den Handel gelangen, liegen dem KBA teilweise noch keine Daten vor.

In solchen Fällen ist der VCD auf Herstellerangaben angewiesen. Im Fall des Automodells Auris Hybrid erreichte den Club erst nach Veröffentlichung der Auto-Umweltliste die Information durch das KBA, dass die Herstellerangabe von 69 dB (A) für den Fahrgeräuschwert des Auris nicht bestätigt werden könne. Toyota hatte versäumt, den VCD unmittelbar zu informieren.

Die endgültig gemessenen Werte beim Auris lagen alle unter 70 dB (A), der schlechteste Wert lag bei 69,6 dB (A). Als finales Testergebnis gilt jedoch nicht der Mittelwert, sondern der höchste gemessene Wert, der vom KBA kaufmännisch gerundet und demnach mit 70 dB (A) angegeben wird.  automedienportal/jri Toyota Auris Hybrid

AvD unterstützt Finalrunde der Opel ecoFLEX Experience.  Ab morgen messen sich die effizientesten Fahrer aus 20 Ländern.

Mit geschicktem Fahrverhalten und innovativer Motorentechnologie wird nicht nur die Umwelt geschont, sondern auch der Geldbeutel. Wer dies in Europa am besten kann, ermittelt Opel momentan bei der ecoFLEX Experience. 69.000 Teilnehmer aus allen Teilen Europas haben sich für diesen Wettbewerb registriert. In der Finalrunde treten ab Donnerstag  (22. bis 24. Juli 2010) nun die  effizientesten Fahrer aus den 20 Teilnehmerländern gegeneinander an. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) unterstützt die Opel ecoFLEX Experience und stellt für die Finalrunde Koordinatoren, Schieds- und Wertungsrichter. Das AvD Team wird unter anderem die Fahrzeuge wiegen, für gleiche Bedingungen sorgen, knifflige Aufgaben lösen und die Teilnehmer bei Wertungsprüfungen begleiten.

Europas Spritspar-Champion wird auf dem Sturup Raceway bei Malmö in Schweden gekürt. Dort müssen die 20 Finalrundenteilnehmer ihre Umwelt-Fahrkünste auf einem anspruchsvollen Parcours unter Beweis stellen – in Opel ecoFLEX Modellen. Das sind die Versionen der Opel Modell-Linien mit den niedrigsten CO2-Emissionen und dementsprechend auch mit dem niedrigsten Spritverbrauch. Auf den Sieger wartet ein Opel Ampera, ein innovatives Elektrofahrzeug mit verlängerter Reichweite. Die Zweit- und Drittplatzierten gewinnen je ein Opel ecoFLEX Modell.

Moderne Fahrzeugtechnologie ist ein wichtiger Baustein, um umweltfreundlich und kraftstoffsparend unterwegs zu sein. Darüber hinaus müssen jedoch auch die Nutzungsgewohnheiten der Autofahrer auf den Prüfstand und bieten reichlich Potential. Langfristig lässt sich der Spritverbrauch so um 25 Prozent reduzieren. Der AvD empfiehlt beispielsweise, regelmäßig den Reifenluftdruck zu kontrollieren und überflüssigen Ballast aus dem Kofferraum oder ungenutzte Dachgepäckträger zu entfernen. Zudem sollte man möglichst gleichmäßig und niedertourig fahren, im Verkehr “mitschwimmen” und unnötige Bremsmanöver sowie “Vollgas-Touren” vermeiden.

Klimafreundlich mobil zu sein, ist eine der großen Herausforderungen dieses Jahrhunderts. Der AvD nimmt diese Herausforderung an, ist sich seiner besonderen Verantwortung als Automobilclub  bewusst und unterstützt die Opel ecoFLEX Experience deshalb sehr gerne. www.avd.de

Erstmals hat mit dem Volvo V 70 1.6 D Drive ein Diesel fünf Sterne im Ecotest des ADAC erhalten. Bisher haben lediglich zwei Hybridfahrzeuge und der Volkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel mit Erdgas die Maximalnote erreicht. Bei einem Verbrauch von 4,97 Litern auf 100 Kilometer belegt der Volvo einen Spitzenplatz.

Mit dem CO2-Ausstoß von 131,1 Gramm pro Kilometer unterbietet der V 70 1.6 D Drive den bisherigen Spitzenreiter in seiner Klasse, den Mercedes-Benz E 200 CDI Blue Efficiency T-Modell, um 24,8 Gramm. Damit verdrängt der Schwede den Stuttgarter auf den zweiten Platz. Im Verbrauch bekommt der Volvo 50 Punkte. Dieser Wert gleicht die leichte Schwäche bei der Schadstoffemission (41 Punkte) wieder aus.

Beim ADAC Ecotest, bei dem mittlerweile über 1000 Automodelle untersucht worden sind, werden der CO2-Ausstoß und die Schadstoff-Emission in realitätsnahen Prüfzyklen ermittelt. Dabei verlässt sich der ADAC nicht auf die Angaben der Hersteller, sondern auf eigene, nach strengeren Standards erhobene Messwerte.  automedienportal ampnet/jr

Fiat lässt den Bravo im Leasing künftig klimaneutral fahren. Der CO2-Ausstoß des Fahrzeugs wird durch die Unterstützung eines Klimaschutzprojektes in Indien ausgeglichen. Die Emissionszertifikate für 60 000 Kilometer sind in der Leasingrate (ab 269 Euro netto pro Monat) enthalten.

Peugeot präsentiert Lösungen für nachhaltige Mobilität