Die Automobilindustrie investiert Milliardensummen in Umweltmarketing und ihre Anstrengungen, sich auf dem Zukunftsfeld der „Nachhaltigen Mobilität“ eindeutig zu positionieren – bisher mit allerdings wenig Erfolg. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Münchener Instituts für automobiles Marketing.

Im Jahr 2009 hat die „Umweltprämie“ die Absatzzahlen vieler Automobilhersteller nach oben schnellen lassen und auch dieses Jahr lautet das zentrale Thema „Umwelt“: Durch „Nachhaltige Mobilität“ sollen an das ökologische Bewusstsein der Verbraucher appelliert und Kaufanreize geweckt werden. In einer repräsentativen Untersuchung hat das Institut für automobiles Marketing 510 Automobilbesitzer und Kaufinteressenten zu diesen und ähnlichen Fragestellungen befragt, wobei insbesondere (deutsche) Premiumhersteller, aber auch wichtige Vertreter der Volumenhersteller und einzelne Nischenanbieter im Mittelpunkt des Interesses standen.

Kaum einer der Befragten konnte spontan eines der mit viel Marketingaufwand entwickelten automobilen Umweltlabel nennen. Auch bei direkter Frage nach bedeutenden Umweltlabels wie Blue Motion (Volkswagen) oder Efficient Dynamics (BMW) sind diese nach Institutsangaben kaum bekannt gewesen und wenn doch, gelingt eine korrekte Herstellerzuordnung nur auf unzureichende Art und Weise. Ähnliches gilt für die allgemeinen Werbeanstrengungen der Automobilhersteller: Zwei Drittel der Befragten konnten sich an keine Umweltbotschaften in der Automobilwerbung erinnern.

Trotz dieser Defizite können sich mit Toyota und Volkswagen zwei Imagesieger herauskristallisieren.

Auf den ersten Blick bewegt sich „Umweltschutz“ als bedeutendes Kaufkriterium zwar im unteren Mittelfeld, direkt danach gefragt, übt für mehr als 40 Prozent der Befragten das Thema heute jedoch bereits einen mindestens starken Einfluss auf den Autokauf aus. Bei Autokäufen in der Vergangenheit waren dies nur 17 Prozent. Wert wird aber auch auf das Preis-Leistungs-Verhältnis gelegt. Aussagen der Befragten deuten darauf hin, dass Kosten in Zusammenhang mit dem Umstieg auf „Nachhaltige Mobilität“ für viele Verbraucher noch als zu hoch empfunden werden. automedienportal jri

Als erster Automobilhersteller legt Volkswagen die ISO-Norm 14062 seiner gesamten Produktentwicklung zugrunde. Die Richtlinien der Norm sehen vor, dass relevante Umweltaspekte auf allen Entwicklungsfeldern berücksichtigt werden „Wir sind stolz auf das Zertifikat. Es verweist auf die konsequente Umsetzung der Volkswagen Umweltpolitik, die auf eine kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit von Produkt und Produktion abzielt”, sagte Günter Damme, Leiter der Abteilung Umwelt bei VW und Konzernumweltbeauftragter.

Die Integration von Umweltaspekten in die Produktentwicklung der Marke Volkswagen bescheinigt der TÜV NORD der Technischen Entwicklung von Volkswagen mit der Zertifizierung nach ISO/TR 14062. Damit bestätigt VW seine Führungsrolle bei der umweltorientierten Produktentwicklung.
 Die Einhaltung internationaler Umweltstandards hat bei Volkswagen Tradition. Der Geschäftsbereich Technische Entwicklung erhielt bereits 1996 eines der ersten Zertifikate nach ISO-Norm 14001, das die Implementierung eines wirksamen Umwelt-Managementsystems bestätigt. Ergänzt wird dieses Zertifikat durch die Umweltnormen ISO 14040/44 sowie die an Volkswagen Standorten zur Anwendung kommenden EMAS- und ISO 14001-Richtlinien.

Die extern durchgeführten Zertifizierungen, die Umweltprädikate der Modelle sowie die Umwelterklärungen der Volkswagen Standorte bieten VW-Kunden, Aktionären und Interessierten Transparenz. Ebenso wie das Umweltlabel „BlueMotion” setzen sie ein Zeichen für nachhaltige Mobilität.

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• Erneute Auszeichnung für den Toyota Prius: Die Leser der Zeitschrift “Guter Rat” haben die erfolgreichste Hybridlimousine der Welt zum “Auto der Vernunft” gewählt. Entscheidend für das Votum war der effiziente Umgang des Prius mit Energie bei einem gleichzeitig sehr hohen Sicherheitsniveau und einem ausgewogenen Preis-Leistungs-Verhältnis.

• Damit bleibt der neue Prius der Tradition des Modells treu. Schon sein Vorgänger wurde 2004 mit diesem Preis ausgezeichnet. Zuletzt erhielt der neue Prius im Dezember vergangenen Jahres von “Bild am Sonntag” und “Auto Bild” das Grüne Lenkrad als beste automobile Umweltneuheit des Jahres 2009.

Die Redaktion von “Guter Rat” fordert von der Autoindustrie, vernünftiger mit dem Thema individueller Mobilität umzugehen und Autos zu entwickeln, die mehr Sicherheit und Fahrspaß mit geringerem Verbrauch verbinden. Die innovative Vollhybrid-Technik des Prius erlaubt einen besonders sparsamen Umgang mit fossilen Treibstoffen und eine Extraportion Fahrspaß durch die regenerativ erzeugte elektrische Zusatzleistung, die sich besonders beim Beschleunigen im urbanen Umfeld ausspielen lässt. Mit einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 3,9 Litern auf 100 Kilometern und CO2-Emissionen von nur 89 Gramm bei einer Spitzenleistung von 100 kW/136 PS sowie einem Einstiegspreis von 25.450 Euro erfüllt der Prius die Erwartungen der Redaktion und der Leser. Zudem bietet er serienmäßig eine komplette Sicherheits-und Komfortausstattung, die sich optional durch Features wie das radargestützte Pre-Crash Safety System (PCS) mit adaptiver Geschwindigkeitsregelanlage erweitern lässt.

Der Preis zum Auto der Vernunft wird seit zehn Jahren von der Zeitschrift “Guter Rat” gemeinsam mit der Roland Rechtschutzversicherung ausgeschrieben.

Toyota  Susanne Weigelt
Referentin Unternehmens-PR
www.toyota.de

Feinstaub-Werte 2009 höher als 2008: Das Umweltbundesamt (UBA) hat die Luftqualität des Jahres 2009 beurteilt. Die Auswertung beruht auf den vorläufigen Daten. Trotz etlicher Umweltzonen in Städten war die Feinstaub-Belastung im Jahr 2009 etwas höher als 2008, dem Jahr, mit der seit 2000 geringsten Belastung.

Zudem lagen an 55 Prozent der städtisch verkehrsnahen Luftmessstationen die Jahresmittelwerte der Stickstoffdioxidkonzentration (NO2) über dem ab diesem Jahr einzuhaltenden Grenzwert von 40 Mikrogramm/Kubikmeter Luft (µg/m3).

Die Feinstaub-Konzentrationen überschritten im vergangenen Jahr damit erneut die bereits seit 2005 geltenden Grenzwerte – trotz Maßnahmen in Bund, Ländern und Kommunen. An 23 der insgesamt 408 Messstationen traten an mehr als 35 Tagen Konzentrationen über 50 µg/m3 auf. An der Messstation Stuttgart Neckartor wurde zudem der auf das Jahresmittel bezogene Grenzwert von 40 µg/m3 nicht eingehalten. automedienportal ampnet/jri

Bis zu 50% der Treibstoff-Kosten können mit einer Autogasanlage gegenüber Benziner eingespart werden. Die rückstofffreie Verbrennung senkt nicht nur den CO2 Ausstoß um ca. 10%, sondern schont nebenbei auch noch den Motor und sorgt für eine längere Lebensdauer der Zündkerzen, Ventile und Motorkolben

Geld sparen und die Umwelt schonen – so das Motto der jüngst vergangenen Energietage in Göttingen. Die Green Rent GmbH präsentierte in diesem Rahmen erstmalig die indischen Fahrzeuge der Automarke TATA auch in Norddeutschland.

Das Green Rent dabei nicht nur dem Motto der Energietage Göttingen gerecht wurde, sondern mit Ihrem Angebot vor allem den Zahn der Zeit traf, zeigte das rege Publikumsinteresse an den umweltfreundlichen und preislich attraktiven Fahrzeugen aus Indien.

Wer heute im Trend sein möchte, setzt beim Thema Mobilität klar auf Ökologie. Das dabei auch noch der Geldbeutel geschont werden soll, ist in Zeiten der Finanzkrise selbstverständlich. So sind die aus Indien stammenden TATA-Fahrzeuge nicht nur preislich sehr interessant für den deutschen Autokäufer – sondern liegen dabei auch ökologisch voll im Trend: Alle Neufahrzeuge werden von der Green Rent GmbH auch direkt mit einer Autogasanlage des italienischen Marktführers „Landirenzo“ angeboten.

Das Fachpublikum war schlichtweg begeistert von den indischen Autos der Marke TATA sowie dem GreenRent Vertriebs-Konzept für den deutschen Autohandel.
„Die Fahrzeuge der Automarke TATA sind genau das, was der Automarkt heute braucht: Preiswerte Mobilität, gute Qualität und ökologisch. Dazu noch ein Vertriebskonzept, dass auch kleineren Händlern eine Chance gibt. Ich freue mich schon jetzt auf den gemeinsamen Erfolg mit Green Rent!“ so einer der begeisterten Auto-Händler.

Auch aus den Reihen der Politik zeigte sich reges Interesse an Green Rent und an den in Deutschland angebotenen Fahrzeugen der indischen Marke TATA.
Neben dem ehemaligem Bundesminister für Umwelt & Naturschutz Jürgen Trittin (Bündnis 90 / Die Grünen), dem Bundestagsabgeordneten Lutz Knopek (FDP) erkundigte sich auch die Bundestagsabgeordnete Viola von Cramon (Bündnis 90 / Die Grünen) mit grossem Interesse für die Fahrzeuge der Marke TATA mit ökologischen Autogas-Anlagen.

Green Rent Geschäftsführer Giuseppe Cicorella und Gunter Benthaus sind sehr zufrieden mit der positiven Resonanz, die die Energietage Göttingen Ihnen gebracht haben:
„Es macht Spaß zu sehen, dass unser Konzept für bezahlbare und ökologische Mobilität so gut ankommt. Es zeigt, dass wir nicht alleine mit dem Wunsch dastehen, unsere Umwelt für unsere Kinder zu erhalten, sondern auch die Verbraucher sehr interessiert sind etwas für den Erhalt unserer Umwelt zu tun. Dass unsere neuen Vertriebswege so positiv von den Auto-Händlern aufgenommen werden, tut im Herzen gut. Es ist schön zu sehen, dass auch hier eine Umdenken stattfindet. Nicht nur das Thema Ökologie liegt voll im Trend – sondern auch das Thema Menschlichkeit ist aus der modernen Wirtschaft nicht mehr wegzudenken, wenn man für eine erfolgreiche Zukunft gerüstet sein möchte.  Dass wir auf dem richtigen Weg sind, zeigt und die starke Resonanz.“

Weitere Informationen zu Green Rent, den in Deutschland angebotenen TATA Fahrzeugen und Autogasanlagen von Landirenzo finden Sie unter www.greenrent.de.

Mit Volkswagen Blue Motion-Varianten Zeichen setzen

In der Ebene zwischen Hannover und Celle ist die höchste Erhebung eine Kartoffelpflanze – und die sind um diese Zeit alle herausgerissen. Für die Präsentation der neuen Verbrauchs-Wunderkinder aus dem Volkswagen-Programm hätte man gar keine bessere Umgebung finden können. Und so fuhren die Journalisten mit den Blue Motion-Varianten von Polo, Golf und Passat erstaunlich niedrige Verbrauchswerte heraus. Aber auch die, die keinen Wert auf Minus-Rekorde legten, berichteten von sehr günstigem Diesel-Konsum.

Die Spanne zwischen dem niedrigsten Verbrauch und dem höchsten zeigte einmal mehr, dass Technologie-Pakete wie beim Blue Motion allein noch nicht das Ende bei den Spritspar-Bemühungen darstellen. Der Fahrer kann die Technik überlisten und seinen Verbrauch mit Vollgas in die Höhe treiben oder eben bewusst ausnutzen, um zu extrem günstigen Kraftstoffkosten zu kommen. Dennoch wird im richtigen Autofahrerleben selten jemand die von den Herstellern angegebenen Verbrauchswerte erreichen. Aber es geht; man kann sogar noch unter den erstaunlichen Wert von zum Beispiel 3,3 Durchschnitts-Normverbrauch beim Polo Blue Motion kommen. Das erfordert allerdings eine ungewöhnliche Fahrweise, bei der Fahrspaß sicher nicht im Mittelpunkt steht.

Dieser Tortur muss sich bei den neuen Blue Motion-Modellen von Volkswagen niemand unterziehen. Sie lassen sich alle flott bewegen und stehen auf der Autobahn gut im Saft. Auch sonst kommt der Spaß nicht zu kurz; denn – anders als die Ökomobile der ersten Generation – haben die aktuellen Sparer nichts von Verzicht mehr an und in sich. Sie sind oft sogar besser ausgestattet als die vergleichbaren Basismodelle ohne Blue Motion-Typenschild und sehen mit ihren aerodynamischen Veränderungen sogar aufgewertet und sportlicher aus.

Basis für die extrem niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte sind dabei neue Common-Rail-TDI- Motoren mit einer angepassten Software des Motormanagements und abgesenkter Leerlaufdrehzahl. Beim Polo Blue Motion ist das ein 1,2- Liter-TDI mit drei Zylindern. Golf und Passat werden von einem 1,6-Liter-TDI mit vier Zylindern angetrieben. Eine in die Instrumente integrierte Gangempfehlung zeigt die jeweils energieeffizienteste Getriebestufe an. Ebenfalls zu den Blue Motion-Features zählen die Bremsenergie- Rückgewinnung (Rekuperation), ein Start-Stopp-System, rollwiderstandsoptimierte Reifen, je nach Version besonders leichte und aerodynamische Felgen, ein tiefer gelegtes Sportfahrwerk (Golf) sowie sportliche Design-Modifikationen und das individualisierte Interieur.

So wirkt das Gesicht des Polo mit seinem in hochglänzendem Schwarz fast komplett abgedichteten Kühlergrill und der Lippe unter dem Stoßfänger eher schneller als sein Basis-Bruder. Mag sein, dass der Experte sogar das Tieferlegen des Fahrwerks beim Golf um zehn Millimeter von außen gerade noch erkennen kann, aber der Rest spielt sich im Inneren oder gar im Verborgenen ab.

Im Innenraum unterstreichen geschickte Akzente und Zusatzausstattungen den Abstand zu den Basismodellen „Trendline“. So hat der Polo Blue Motion zusätzlich zum Beispiel Mittelarmlehnen, Multifunktionsanzeige und anderes in der Serienausstattung, was sonst nur über die Aufpreisliste zu haben ist. Außen glänzt er mit Nebelscheinwerfern, Alufelgen und dem Aerodynamik-Paket, was nicht nur den Luftwiderstand verringert, sondern auch die Optik verbessert.
Dafür kostet der Polo Blue Motion auch 1750 Euro mehr als das Basismodell dieser Baureihe. Beim Golf Blue Motion beträgt der Aufpreis 1050 Euro und beim Passat Blue Motion 725 Euro. Ein Passat ist eben schon in seiner „Trendline“-Variante besser ausgestattet als ein Golf oder Polo, bei denen der Einstiegspreis eine größere Rolle bei der Kaufentscheidung spielt als beim Passat.

Kommen wir zum Fahrerlebnis: Der 55 kW / 75-PS-Dreizylinder-TDI gibt sich weniger knurrig als früher. Nur bei sehr niedrigen Drehzahlen gibt er über unrunden Lauf zu erkennen, dass er gern ein bisschen mehr davon hätte. Untermotorisiert wirkt er jedenfalls nicht. Er kann mehr als nur mithalten mit den übrigen Kollegen auf der Straße.

Der 77 kW / 105 PS starke TDI im Golf und im Passat tut sich mit seinen vier Zylindern natürlich leichter in Sachen Laufkultur. Er gibt dem Golf die Spritzigkeit, die man von diesem Auto erwarten kann und verpasst dem Passat die Souveränität einer Mittelklasse-Limousine. Der Golf und der Passat fühlen sich auch bei Autobahn-Geschwindigkeiten um 160 km/h noch pudelwohl und verfügen dann bei der Höchstgeschwindigkeit auch noch über Spielraum nach oben. Aber wir wollen ja sparen.

Beim Polo wird der Durchschnittsverbrauch mit 3,3 Litern angegeben, beim Golf mit 3,8 Litern und beim Passat 4,4 Liter. Dafür erhält man folgende Fahrleistungen: der Polo erreicht die 100 km/h nach 13,6 Sekunden, der Golf nach 11,3 Sekunden und der Passat nach 12,4 Sekunden. Der Polo schafft als Höchstgeschwindigkeit 173 km/h, der Golf wie der Passat 190 km/h.

Die Blue Motion-Modelle geben sich mit rund zehn Prozent weniger Kraftstoff zufrieden als die normalen Varianten mit dem entsprechenden Diesel. Beim Blue Motion-Polo muss man also rund 50 000 Kilometer fahren, um den Mehrpreis über den Minderverbrauch zu finanzieren, bei den anderen Modellen entsprechend weniger. Wer sich für ein Blue Motion-Modell entscheidet, rechnet also erst in der Zukunft mit Kostenvorteilen, setzt aber jetzt schon ein Zeichen. auto-medienreporter.net ampnet/Sm www.volkswagen.de

Daten der Blue Motion-Modelle

Volkswagen Polo Blue Motion:

Dreizylinder- Diesel (TDI), Common Rail, 1299 ccm
Leistung: 55 kW / 75 PS bei 4400 U/min
Maximales Drehmoment: 180 Nm bei 2000 U/min
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm) 3,3 l
CO2-Emission: 87 g/km (Euro 5)
Leergewicht/Zuladung: 1071 kg / 579 kg

Volkswagen Golf Blue Motion:

Vierzylinder- Diesel (TDI), Common Rail, 1598 ccm
Leistung: 77 kW /105 PS bei 4400 U/min
Maximales Drehmoment: 250 Nm zwischen 1500 und 2500 U/min
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm) 3,8 l
CO2-Emission: 99 g/km (Euro 5)
Leergewicht/Zuladung: 1239 kg / 511 kg

Volkswagen Passat Blue Motion:

Motor identisch mit Golf Blue Motion
Verbrauch (Schnitt nach EU-Norm): 4,4 l
CO2-Emission: 114 g/km
Leergewicht/Zuladung: 1420 kg / 540 kg

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